I biltransmission använder de flesta traditionella systemen rullager för att stödja den roterande axeln för att säkerställa rotationsstabiliteten hos den roterande axeln. Här används det cylindriska rullagret för att stödja den roterande axelns stabila transmission. Cirkeln verkar komma ut. Vad är det som gör att den inre ringen i ett cylindriskt rullager går ut? Hur löser man det som den bästa lösningen? Följande redaktör kommer att dela relevant innehåll baserat på förståelsen av att bära kunskap.
1. Fenomenet och påverkan av att den inre ringen av det cylindriska rullagret faller ut
Den felaktiga delen togs bort från hela lådan för inspektion, och det visade sig att den inre ringen på drivaxelns cylindriska rullager var 3 mm bort från det plana läget där det inre måttet fästes. Om den inre ringen på det cylindriska rullagret är utanför ett visst avstånd, är rullen och löpytan på lagrets inre ring inte i full längdskontakt, och lagret kommer att vibrera onormalt under belastning, och vibrationen kommer att direkt påverka driften av hela växellådan, vilket resulterar i dåligt ljud. , vilket påverkar normal användning.
2. Analys av orsaken till felet i den inre ringen i det cylindriska rullagret
1）. Systemstrukturanalys: Enligt den strukturella designen är de två ändarna av drivaxeln lager, den fasta änden använder djupa spårkullager och den fria änden använder cylindriska rullager. Spårkullagret utsätts för den radiella kraften som genereras av stålremmen och den axiella kraften som genereras av huvudaxelns oljetryck. Cylindriska rullager utsätts endast för dragkraften från stålremmen som överförs från axeln, och ingen axiell kraft appliceras på detta lager, det vill säga det cylindriska rullagret kommer inte att dras ut av den axiella kraften.
2）. Orsaksanalys: Det kan vara känt från den mekaniska principen att de två delarna med interferenspassning separeras under användningsprocessen, antingen för att delarna är tillverkade utan tolerans, så att åtdragningskraften reduceras otillräckligt, eller att den designade interferensen är för små. Den genererade åtdragningskraften är otillräcklig, och dragkraften som genereras under arbetet med delarna är större än åtdragningskraften så att delarna lossas och lossas. Anledningen till lagrets flykt är baserad på denna idé att utforska.
1. Storleksdetektering:
Om delens skala inte är kvalificerad finns det risk att den inre ringen på lagret kommer ut. De två prototypernas lagerbeslag mäts och resultaten visar att delarnas dimensioner uppfyller designkraven och påverkan av denna faktor kan uteslutas.
2. Beräkning av bindningskraft:
Den inre ringen på lagret och axeln är i en interferenspassning, och orsaken till att den inre ringen faller ut kan vara den otillräckliga mängden designad interferens. Kontrollera storleken på axeln och lagret och se att minsta interferens mellan de två under gränstillståndet är 0.002 mm.
3. Orsaksbekräftelse
Enligt ovanstående analys kommer det inte att finnas någon axiell kraft mellan axeln och det cylindriska rullagret under inverkan av stålremsspänningen. Förutom felen i produkttillverkning och montering kommer den axiella kraften att öka. När den totala axiella kraften som orsakas av axelns påtvingade drift och tillverkningsfelet är större än den kombinerade åtdragningskraften hos lagret, kommer lagret att glida vid den ursprungliga positionen på axeln.
Den numeriska beräkningen av den axiella kraften som genereras av deformationen av hjulaxeln är relativt komplicerad, och den specifika härledningsberäkningen görs inte här. Från resultaten av CAE-analys – den koniska flänslagerpositionen för drivaxeln har en deformation på 0.084 mm, kan det ses att den axiella kraften inte är för liten och minsta interferens mellan lagret och axeln i kombination med åtdragningskraften på 23,73N är definitivt försumbar jämfört med den.
Därför kan det bekräftas att orsaken till felet i den inre ringen i drivaxelns cylindriska rullager i bänktestet av denna CVT-produkt är att interferensen mellan lagret och axeln som ges av delkonstruktionen är otillräcklig , och det finns ingen strukturell design. Begränsningen och anti-droppstrukturen för lagret på axeln.
3. Lösningar
Av de två skäl som identifierats ovan har två åtgärder för att lösa problemet formulerats:
a) Öka interferensen mellan lagrets innerring och axeln. Justering av diametertoleransen för axel-till-lagerpassningen kommer att öka den minsta passningsinterferensen mellan axeln och det cylindriska rullagret från 0.002 mm till 0,011 mm.
b) Lägg till en gränsstoppstruktur till lagrets inre ring. Ett låsringsspår läggs till det yttre läget av lagret på axeln, och låsringen är installerad för att begränsa den inre ringen av lagret för att förhindra att den inre ringen kommer ut.
Kontakta oss:
E-post: sales@tedin-bearing.com